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封山之前印度搞了不少事

首先是西边的拉达克-阿克赛钦地区。印度媒体《经济时报》(The Economic Times)报道称，8月30日有超过100名解放军士兵和55匹军马越过屯军拉山口，来到距离中印画定边界约5公里的巴拉霍蒂附近牧场，停留时间约3小时。由于当地为非军事区，解放军的出现引发当地人的注意，回报附近印军边境巡逻部队。但解放军在巡逻队抵达前即先行撤离，但传闻撤退前损坏包括桥梁在内的部份基础设施。

然后是东边，也是最近假新闻报道的那一则。环球网报道，10月8日，多家印度媒体“爆料”称，在九月底发生在中国藏南地区的一起中印军队对峙事件中，印军不仅“挫败”了“越线”的中国边防官兵，还短暂地扣留了其中几人。9日晚，西部战区官微转载媒体报道对印媒的说法进行辟谣。在报道中，中国军队消息人士向媒体透露，印媒最近关于中国士兵“越线”被扣的炒作子虚乌有，与事实不符。

此次发生冲突（9月28日）的区域在哪？很多朋友都还不太清楚，在这里搜集了一些信息，希望对大家有所帮助。

新闻报道的是西藏自治区山南市错那县浪坡乡东章地区。以下是山南市地图，山南市旁边就是拉萨，东边是林芝县，西边是日喀则，往南就是印度军队大本营达旺。在今年6月，川藏铁路的拉林（拉萨——林芝）段已经贯通，途经山南市（县级市）三个镇，如果有什么不测，山南市具备足够的后勤能力。

下图是中印实控线两侧情况，此次冲突的浪坡乡（有多个译法）就在军事实际控制线（紫色线）的北边。

下图就是此次冲突的东章地区了，可以看出，就在实控线我方地界。

根据环球时报2012年的报道：“许多藏传佛教的信众都会来到东章瀑布朝圣。以前，河上有座桥，中国居民可以过河到瀑布下亲手接取圣水，但在2001年，越线的印军把桥拆了，还在河边设了一个哨点，从那以后，中国居民的活动就只能止步于瀑布前一公里左右的地方。”。可知，在2001年，这里已经被蚕食了。那么今时今日的冲突，大胆猜测下，我们的“巡逻”是不是把这里的哨点拆了？

希望可以顺利发出来。

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更新下铁路的信息，发现其不止经过三个镇。准确来说是经过五个，而且这个铁路可以跑动车，设计时速是160公里/小时，在海拔3000米以上的地方能修这么快的铁路也只有兔子一家了吧。

铁路的意义是什么？对于1000公里以上的运输，铁路对于公路有决定性优势。铁路一次运输的量大，距离远，成本低，速度快。特别在海拔如此高的地方，机场不够，天气恶劣又导致飞机可飞行的机会不多，运送大型打印设施的话还得靠铁路。

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回答下后台问的铁路被轰炸的问题：

自美帝打伊拉克之后，现代战争就变成立体化战争了，就印度那水平，能轰炸我们铁路的话，空军和火箭军可以解散了。

同学们要知道，现代战争不再是大家现在在电视剧看到的那种打法了，在各种抗日剧比较恐怖的轰炸机大规模的轰炸，由于防空能力较弱，我国历史上根本没有足够的战机来抵挡来自空中的侵袭。所以电视剧上常见的做法基本是敌机来了，我们进入防空洞。

可是现代的防空体系是由各种防空武器和设施组成的，其功能就是应对敌方的空袭。现代的防空体系基本上有五道防线。

举个例子，一个中等的防空体系是由CAP战机组成最外圈的2层防线，由像红旗9、爱国者等中远程导弹组成第三道防线，由红旗16级别的导弹组成第四道防线，而最后一层的防线是由高射炮组成的。

当敌机进入防空体系之内时，由情报预警体系发出情报，然后作战指挥系统决定是否要使用第五道防线进行拦截。一般来说，2架战斗机就可以组成一个CAP阵位，警戒的范围是500-700千米。这个级别的防空力量可以击落的飞机数在10架左右。然后在接下来的一个小时左右，会出动大批次的航空兵进行拦截，携带大量的导弹，在这一道防线陨落的飞机基本在600架以上。

接下来就是大量的防空导弹轰炸，包括大型防空导弹和中型的防空导弹。到这一道防线时，所剩的飞机已经不多了。最后是由高射炮解决最后的残留。如果想要进入到第五道防线，需要敌方飞行员悍不畏死的冲锋，这在实战中是不可能的。

而且，铁路炸坏了，修起来也快。铁路从1到0很难，因为地形崎岖，要测绘一条平的路，要炸山挖洞。可是从1到100并不难，铁路被炸的可能性实际上比我们山南市那几个水电站还要低。毕竟动车是需要电的。

希望可以顺利发出来。

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