您现在的位置是：首页 > 热点专题网站首页热点专题

今天的故事从下面这张图片讲起。

这是正在建设的福厦高铁，将于2023年通车。

将于2023年通车的福厦高铁

这条高铁之所以引起如此关注，是因为它不仅是福州和厦门之间的重要通道，更是下面一个重要因素：

福厦高铁是规划中的大陆-台湾高铁网的重要组成部分。

这条高铁通车时间的确定，让北京-台北高铁为代表的大陆-台湾交通路网再次成为网友关注焦点。

“坐火车到台湾去”成为许多大陆网友的愿望。

随着北京-福州-平潭高铁通车，福州-厦门高铁即将完工，如今这个梦想越来越近了。

千万不要以为大陆-台湾的高铁网是天方夜谭。

无论从历史来看，还是从现实来看，这条高铁线很有可能从设计图纸走到现实中来。

30年前北京至台湾铁路进入国家层面设计

新中国成立后，国家领导人就曾经畅想过通过跨海隧道的方式，将大陆铁路线延伸到宝岛台湾和海南岛。

实际上早在30年前，台湾海峡跨海隧道方案就已经进入国家层面的规划。

1988年开始，国家交通部门组织多次台湾海峡通道工程学术研讨会。

设计中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡隧道，与会专家已设计出北、中、南三种方案。

从1988年开始，学术界多次研讨台湾海峡跨海通道

2004年，台北市首次进入《国家高速公路网规划》。

四年之后，国家发改委调整《中长期铁路网规划》，大陆至台湾的铁路路网首次出现。

2008年，台湾进入全国铁路网规划图

而公众层面最早看到关于京台高铁的消息，是在11年前的2010年。

当时国家铁道部首次承认，正在规划北京-台北的高铁线路，归属海峡西岸高铁线网，属于全国高速铁路路网设计的重要组成部分。

但铁道部并没有确认具体规划时间和内容。

京台高铁的三条线路方案

按照早期京台高铁的线路来看，线路走向基本上是这样的：

从北京出发，沿着京沪高铁一路向南，先后经过华北平原、山东、安徽、江西，到达福建省省会福州市，最后通往台湾。

京台高铁走向

而从大陆到台湾的过海通道，将有多种设计选择：

第一种方案是走跨海大桥，先到澎湖列岛，再到台湾本岛。

第二种方案是走跨海隧道，直接通到台湾岛。

台湾海峡跨海通道的三种方案

无论是跨海大桥，还是海底隧道，都有三条线路方案：分别是北线、中线、南线。

北线是支持率最高，但技术难度最大。

起点为福建省平潭岛，终点为台湾省新竹市,全长120公里。

北线的好处在于有现成通道可以利用，那就是2020年12月通车的平潭海峡公铁大桥。

福平铁路目前可以直接通到平潭岛，而且平潭岛本身也是多条高速铁路和高速公路的终点，更是规划中京台高铁的起点。

福平铁路现在直通平潭岛

但北线最大的挑战则是处在台风频繁地带，修建和维护的难度都非常大。

中线则是从泉州崇武镇为起点，终点为台湾省彰化市。

这条线路缺点是长度高达210公里，是北线长度的两倍，但受台风影响比较小。

南线则是从厦门开始，先到金门岛，再到澎湖列岛，最终到达台湾省嘉义市。

南线最大的好处是中间有几个岛屿可以落脚，但距离过于漫长，已经超过了230公里。

从跨海大桥方案来看，最大的难度还是在于台湾海峡地形和气候条件都非常复杂，远超55公里的全球第一长跨海大桥——港珠澳大桥。

所以目前来看，跨海隧道是京台高铁最为可行的过海方案。

“烂尾达人”居然嘲笑“基建狂魔”

从纯技术角度来看，未来的京台高铁无论是走海底隧道还是跨海大桥，从规划、勘测到施工、通车，保守估计会花15年时间，最快也要到2035年通车。

目前北京高铁已经可以直通平潭岛

对于京台高铁的规划，台湾方面体现出两种情绪：

第一种是不相信，甚至很轻蔑，认为这是天方夜谭。

第二种是暴跳如雷，宣称“大陆敢修过来就炸掉”。

尽管京台高铁的海底隧道和跨海大桥从技术难度上来讲很大，但是对于“基建狂魔”的大陆来说，设计和施工其实并不成问题。

看看距离台湾岛最近的平潭海峡公铁大桥就知道了。

平潭海峡大桥堪称“基建狂魔”的典范之作

平潭海峡公铁大桥本身处在台湾海峡，是世界上三大风口之一，风大浪高、水深流急是常见的事情，从工程建设的层面来看，台湾海峡这种恶劣环境是建桥禁区。

2013年，四万工人涌入小小的平潭岛，就在台湾岛对面给台湾人做了一场“基建狂魔”的现场示范：

2013年开工，2019年9月，平潭跨海大桥完成合龙，2020年10月1号正式通车，用了不到七年时间。

台北桃园机场捷运线足足修了20年

对比一下对岸施工难度和规模都小得多的台北市桃园机场捷运线：

从1998年开工，一直到2017年投用，足足用了20年时间，被台湾人吐槽为“超级烂尾工程”。

真是讽刺一幕：“烂尾达人”还还意思嘲笑“基建狂魔”。

如今，大陆高铁都已经修到平潭岛了，距离台湾岛最后120公里，难道还远吗？