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234架对216架,冬季即将到来,中印边境地区实施战略空运能力对比

2021-11-29 18:27:48
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前言由于中印边境地区处于喜马拉雅山脉附近,这里山高陡峻,沟谷纵横,地形复杂,气候恶劣,路况极差,后勤补给非常困难.尤其...

前言

由于中印边境地区处于喜马拉雅山脉附近，这里山高陡峻，沟谷纵横，地形复杂，气候恶劣，路况极差，后勤补给非常困难。尤其是一旦进入冬季，大雪封山，仅有的少数公路也无法通行，边境部队的补给就成了大问题。这种恶劣的地形条件下，地面运输无法做到及时快速地满足一线部队的补给需求，最好的运输方式就是实施空运。首先由战略运输机将物资运送到前线空军基地，然后再由重型运输直升机将物资直接空运到一线部队驻地，这种空运方式远远快于一般的地面运输方式。此前不久，印军就在边境地区进行了冬季大规模空中补给的演练，检验印军的战略空运能力。最近，我国也出动了3架运-20仅用一天时间就将16万套新型防寒被装从东部地区运往了西部一线，展现出战略空运的巨大军事价值！可见，中印双方都非常重视战略空运力量的发展，冬季即将到来，考验边境地区冬季补给能力的机会已经到来，本文主要对比分析下中印两国的战略空运能力。

印军战略空运能力

印军非常注重军事空运，并组建了一支较为强大的空中运输力量，各型运输机数量超过234架，包括98架安-32运输机、89架HS-748运输机等轻型运输机，主要执行1000公里左右的战术空运；还有11架C-17、25架-伊尔-76和11架C-130J大型运输机，主要用于执行数千公里的战略空运。这其中运输能力最强的就要数购进自美国的C-17大型运输机了，C-17的最大装载能力超过70吨，最大运输距离超过8000公里，也对跑道的适应能力非常强，可以运输包括T-90S主战坦克在内的绝大部分装备物资，是印度战略空运力量的核心。另外，伊尔-76和C-130J的空运能力也非常强大，前者的最大运载量达到40吨，最大航程3850公里，后者最大运输量20吨，最大航程5000公里。

大型运输机在印度运输机力量中的占比实际只有25％，其主力依旧是以安-32和HS-748为主的轻型运输机。安-32的载重量约5.5吨，最大航程850公里，是执行从主要后方军事基地向前线机场运输物资的主力，由于安-32坚实耐用，可靠性高，非常适合执行高原空运任务。目前，印度正在寻求和乌克兰合作将安-32做现代化升级，以延长这些运输机的服役时间。HS-748是一款服役于上世纪60年代的战术运输机，最大载重量6吨，最大航程1700公里，到如今已经非常落后了，即将面临退役的境地。总的来看，按照飞机70％的出勤率计算，当执行1000公里范围内的空运任务时，印军可以一次性空运2500吨的物资，当执行1000公里以上的空运任务时，则一次性可以空运1400吨左右。

我军战略空运能力

我国运输量的总数在216架左右，包括41架运-20和伊尔-76大型运输机，175架运-8和运-9战术运输机。运-20是我国自主研发的战略运输机，也是我国装备最先进的大型运输机，其最大载重量达到66吨，最大航程7800公里。运-8和运-9是我国主力的战术运输机，运-8的载重量达到20吨，最大航程3500公里，运-9的载重量25吨，最大航程5700公里。另外我国还有数十架轻型运输机，在此不再过多叙说。综合来看，我国执行1000公里以上空运任务时，可以一次性空运近4000吨物资。

结语

总的来看，虽然印度运输机在数量上高于我国，但是其大部分都是轻型运输机，不具备战略空运能力，其可以执行战略空运任务的飞机只有不到50架，而我国则拥有216架之多，因此我国在战略空运能力上也大大领先于印度，基本是印度的1.5-2倍左右。另外，不同于印度大型运输机全部依赖进口，我国已经在大型运输机国产化方面取得了重大突破，运-20已经正式服役并开始批量生产，因此在未来，我国运输机力量还将会快速增长，这一点是印度所完全不能比拟的。如今，冬季即将到来，在对边境部队的后勤保障方面，显然我国会做得更好，而山地地区作战，最关键的就是运输。因此，边境军事优势孰优孰劣，一目了然！