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台湾地形图

穿越海峡，实施登陆作战，从来是一个军事难题。世界军事史上，最成功的穿越海峡，登陆作战，是二战时的西西里和诺曼底登陆战，朝鲜战争时的仁川登陆，以及日本军国主义对中国大陆的三次登陆作战。一次是甲午战争时期的荣成湾登陆，日军从腹背迂回威海卫，全歼北洋舰队，取得甲午战争的完胜。第二次是淞沪抗战时期，日军从杭州湾的金山卫登陆，从东南方向切断了国民党淞沪80万大军与后方的联系，面临被分割包围的危险局面，不得不全线撤退。第三次是打通大陆交通线的广东大亚湾登陆战，造成湘桂战役国军的几乎全线崩溃。而最终失败的登陆作战是蒙古横渡朝鲜海峡，进攻日本的两次战役。

（诺曼底登陆）

（日军荣成湾登录）

1259年，在横扫西欧东亚后，蒙古帝国征服了朝鲜。经过十余年的经营，决心发起对日本的渡海作战。1274年10月3日，蒙古、汉、高丽联军32000人在忻都、洪茶丘、刘复亨三将指挥下，从高丽合埔出发，驶向对马，并占领之；随后遭遇日军武士浪人百姓的拼死抵抗，成战场僵局。20日晚，对马海峡暴雨台风致使不谙水战的蒙古军损失惨重，第一次渡海作战失败。

（蒙古渡海进攻日本）

1279年，才得知第一次战争实情的忽必烈第二次远征日本。命南宋降将范文虎收集张世杰旧部及其它自愿从军者十万人，战船三千五百艘，组成江南军，从庆元（今浙江宁波）起航，跨海东征日本。另以败将、前东征总指挥忻都统领蒙族军，而以高丽将领金方庆为征东都元帅，统帅高丽军，从高丽南下渡海，三路夹击日本。1281年，大军全线启程。忻都贪功急进，不等江南军到来，进攻日本海峡诸岛，战败，不得已与江南军会师。八月一日，海上台风大作，元军的厄运再次到来。在风波中，蒙古东路军损失三分之一，江南军损失一半，蒙古第二次东征日本又以惨败而告终。

（蒙古第二次渡海失败）

由此可见，渡海作战，穿越海峡，不可不知天文地理，不可不了解海峡潮汐、水情、地形、滩头、渡口和险塞。没有上述科学知识和应对措施的军队，是胜任不了渡海作战任务的。

所以，台海作战，必得研究海峡及台湾军事地理，不可大而化主，不可随意和轻视之。

台湾海峡，北起福建海坛岛北端痒角（或言黄歧半岛北茭咀），至台湾北端富贵岛之间的连线；南至广东南澳岛与台湾南端的鹅銮鼻之间的连线，全长370公里，最宽处190公里，最窄处台湾新竹到福建海坛岛仅有140公里。海峡北口宽约200千米，南口宽约410千米，平均水深60米左右。

海峡西北部较平坦，东南部坡度较大。东西各有20米、50米水深阶地，中间为岛屿、浅滩构成的隆起地带。东部阶地较窄，50米水等深线与海岸距离为10-20千米。西部50米水等深线与海岸距离为40-50千米。并在岛屿河流出海口有横切的峡谷。南部有台湾浅滩，与西南阶地相连，水下有九百余个沙丘，呈椭圆形分布，东西长约140千米，南北宽约75千米，水深10-20米，最浅处8.6米，但急流纵横。台中以西有全长100千米，宽约18-15千米的浅滩，与东部阶地相连，水最浅处仅9.6米，两浅滩处为澎湖列岛岩礁区，南北长约70千米，东西宽约46千米，由岛屿、礁石与水下岩礁组成。北部岛礁较集中，水道狭窄。南部岛礁分散，水道宽阔。澎湖岛与台湾岛之间为澎湖水道，南北长约65千米，东西宽约46千米，为地壳断裂形成的峡谷。水深由北部70米向南，渐深及160米，再往南，可深达千米。另一峡谷为八罩水道，东西走向，宽约10千米，水深70余米，为通过澎湖列岛南北岛屿的常用水道。

（澎湖湾）

台湾岛南北近岸有部分岩岸，西海岸除岬角、岛屿附近有粗沙、砾石和基岩外，基本是黏土软泥。东岸毗邻台东山脉和巴士海峡，无浅滩、沙岸，为高逾百米的峭壁岩岸，除河口峡谷外，无可登临。海峡水深达两千米。

可见，如果不能攻陷澎湖，利用澎湖水道和八罩水道行船，靠近西海岸，想从其余西海岸抢滩登陆，除非是事先抢占云林、布袋、淡水、后龙诸港。否则，其余离岸20-50公里的浅水粘性泥潭，根本不适合登陆作战，能合用的只有大型气垫船。而东海岸巴士海峡水深3000米，悬崖绝壁，除了宜兰平原、花莲港、台东港外，也无法实施靠岸登陆。

台湾由本岛和澎湖列岛（防务包括金门列岛、乌丘屿、马祖列岛，东引岛地区）等84个岛屿组成，面积36000平方公里。台湾山地占全岛面积的三分之二。山脉呈南北走向，最大中央山脉，纵贯全岛，将全岛分为不对称东西两半；主峰高达3800米。东侧有海岸山脉（台东山脉），西侧有玉山、阿里山。玉山最高峰居于岛之巅，海拔3997米。山区向西依次降低为丘陵平原，位于沿海，面向大陆，以台南平原、屏东平原，台北盆地最大，东北有宜南平原。虽适于登陆作战，但海岸防御严密，工事要塞密布，深于地下，易守难攻。无论是空袭还是导弹火箭，都不可能瞬间摧毁其坚固的防御体系。

（花莲空军基地）

潮汐的起落，洋流的速度、性质、走向，决定着航海的安全和速度效用；也决定着抢滩登陆作战的可行性。因为潮汐是海水受天体引潮力作用所发生的周期性运动，晨起涨潮为潮，黄昏涨潮为汐。福建沿岸，澎湖列岛、和海口泊地以北台湾西海岸为正规半日潮（在一个太阴日内，即24小时50分，发生两次高潮和两次低潮的高度都相差不大，涨落潮时也很接近）。以厦门一带海域最为代表。台南冈山至枋寮段为不正规全日潮（在半个月内的大多数日子里，为不正规半日潮；在少数日子里，在一个太阴日内，也发生一次高潮，一次低潮的全日潮现象）。潮差西部大于东部，西部金门岛以北为4-6米，往南显著减少；东部中间大于两端，后龙港达4.2米，海口泊地、淡水港为2.6米；海口泊地以南为0.6米，澎湖列岛为1.2-2.2米。后龙港至海坛岛一线以北，涨潮流向西南，落潮流向东北，流速0.5-2节；澎湖附近涨潮流流速可达3节。

（台湾海平面图）

海峡海流，与台湾西部沿岸海流大致相同，一年中除东北季风强劲期自东北流向西南，流速弱外，其余时间均由西南流向东北，流速0.3-3.5节。澎湖水道流速较大，最大浪高可达6-7米。张落潮流最强时刻，为马公港高、低潮后3小时。虎井屿东端，涨（落）潮流向西北（东南），流速4节左右。吃子尾南方，涨（落）潮流向西（东南），流速4-5.8节。澎湖湾南口，涨落潮流向东北（东南或向西南），流速1.3节。马公港口附近，涨落潮流向东（西北），流速小于0.5节。牛公湾北水道口附近，从高（低）潮后约3.5小时为转流（由于海水密度水平分布不均匀，在水平梯度力作用下，产生密度流。形成海水密度分布不均匀的主要原因是长期作用在海面上的风。行星系风力大小和方向随纬度的变化，导致海水的幅合和幅散，进而引起海水密度的重新分布。这种由海水密度的水平差异产生的水平压强梯度力与水平地转偏向力平衡时而引起的海流，称为地转流）时间；澎湖水道，受北向海湾影响较大，查某屿东约2.5海里处，涨（落）潮流向北（南），最大流速1.8节；查某屿以东8海里处，海水经常流向北，涨潮时最大流速约5节，落潮时流速较缓，仅0.5节；吉贝屿以东10海里处，海水经常流向北，夏季涨潮时最大流速5-6节，落潮时流速约0.5节；将军水道，一般涨（落）潮时流向西北（东南），流速2-4节；基本在高低潮时转流。涨潮流水道东侧较西侧大；八罩岛及其东、西、南面附近岛屿之间，一般涨（落）潮时向北流（南）最大流速约3.5节。

潮汐过程随着月球、太阳和地球三者相对位置的周期性变化，致使潮汐每天的潮高和潮低也随着发生变化，其规律大致有三：

其一，潮汐的日变化，分赤道潮和潮汐周日不等两种现象，对台湾军事意义不大。

其二、潮汐的月变化，半月周潮期发生在每月的朔（初一）和望（十五或十六），日、地、月的位置大致处在同一直线上，这时月球和太阳的引潮力的方向相同，引潮力叠加，高潮特高，低潮特低，潮差极大，因此叫大潮。发生于朔、望日，周期变化半个月，故名朔望潮。当月相处于上弦（初七、初八）和下弦月二十二和二十三）时，日、地、月三者位置成直角，太阳和月球引潮力相互削弱最为明显，合成引潮力最小，高潮不高、低潮不低，潮差达到最小值，称为小潮或方照潮。变化周期也是半个月。此外，月球绕地球运转，远地点返回近地点约需27.5546天，潮汐变化称为近地潮和远地潮，前者大于后者40%。这种周期潮汐变化，叫做月不等现象。潮汐月变化关系到登陆时间、水道、地点的选择，船舰的航速与安全，于军事意义独大。因为一般登陆作战，需要顺着涨潮之势，深入海岸线，避免浅滩搁浅和受阻。

其三，潮汐的年变化和多年变化，地球绕太阳运行到远地点和近地点引起的远日潮和近日潮，对军事的影响可以忽略不计。

太平洋深处的风暴中心，季节性产生的台风北上的路线，大都经过台湾。影响台湾海峡的台风，生成于西北太平洋北纬5-20度的热带洋面上，它的源地有三：一是菲律宾岛东侧，二是关岛附近，三是南海中部。

（太平洋上的台风）

大多数台风在热带洋面形成以后，总是先朝西或西北方向移动，经过一段路程后，大约在北纬25-30度方向，又转朝东北方向移动，略呈抛物线状。由于各次台风的源地、强弱不同，太平洋副热带高气压的位置又随季节的变换而变化，台风移动的路线很复杂，大致有三条：第一条，台风从菲律宾洋面一直向西移动，横过菲律宾群岛北部，或穿过台湾海峡以南的巴士海峡进入南海，在海南岛或越南北部沿海登陆。大约发生在6月份以前和10月份以后，对海峡局部地区有影响。第二条，台风从菲律宾以东洋面向西北方向移动，穿过琉球群岛或横过台湾，在福建、浙江、上海和江苏沿海一带登陆，或是不登陆而在迫近的海区移动。一般发生在7-9月份，太平洋副热带的高压位置偏北或偏西的时候。这条台风路线，关系到海峡作战、登陆的时间的选择，有重要军事意义。第三条，台风从菲律宾以东洋面向西移动较短一段距离后，折转向东北朝日本而去。多发生在11月以后，翌年4月以前，对海峡作战影响不大。但这一段时间（寒潮期除外），恰恰是渡海作战的最佳时期。

海浪与海流也关系到渡海的安危：

海峡为东海风急浪高地区，涌浪多于风浪，以4级浪最多，占全部海浪之42%，5级占28%，大于5级的占8%。东北季风季节，以东北-北向浪为主。西南季风时节，以西南-南向浪为主。冬季寒潮和夏季热带气旋时，浪可达8-9级。海流为北上的黑潮西分支和南海流及南下的浙闽沿岸流所控制，并受季风影响，夏季为西南季风流和黑潮西分支结合的东北流，流速0.6节，冬季受东北季风影响的沿岸流南下，西部和中部为西南流，流速0.5节。

（台湾地震）

地震发生较多又比较强烈的地带，叫地震带。世界上最大的地震带是环太平洋地震带，包括南北美洲太平洋沿岸和从阿留申群岛、堪察加半岛、日本列岛南下至台湾，再经菲律宾群岛转向东南，直到新西兰。大部分浅源地震、中源地震及全部深源地震都发生在这个地震带。按照地质力学的观点，地壳在力偶的扭动下，必然产生一系列斜列的压性构造（如摺皱、压扭性断裂、挤压带等）和与其直交的张性或张扭性断裂，二者的分布和组合形似“多”字，称为多字型构造。多字型构造广泛出露于我国东部和东亚大陆濒太平洋地带。其主体构造为北北方向（一般为NE18°-25°）压性构造，称新华夏系构造。属于一级构造的是一系列沉降带和隆起带，即东亚岛弧（由千岛群岛、日本群岛、硫球群岛、台湾岛、菲律宾群岛、加里曼丹岛等组成）。在这一隆起带的东侧为一系列深海沟；其西侧由鄂霍次克海、日本海、东海、南海等构成第一沉降带。因而，这一特殊地质力学结构，加上在板块漂移中，东亚大陆板块与太平洋海底板快的相互挤压作用，使褶皱隆起，在台湾岛中部形成高峻的与海岸平行的台湾山脉，而在海岸以东，便也形成了深深的菲律宾海沟，就构成了该地区地震多发的现实。这也是东亚岛弧链地壳极不稳定的原因所在。此外，环太平洋火山带，有活火山400余座，台湾岛就在这条火山带上，其地震活动带和火山活动带基本一致，因而，台湾频发地质灾难，就在所难免。

(环太平洋火山地震带)

基于此，攻略台湾，必须研究台湾地质灾害的规律，大致发生的时间地区，以免在渡海、登陆、作战方向上因为地震和火山的爆发，造成我军行动的困难和不必要的重大损失。

战争有时候出现的自然意外，实际是将领们不懂天文、气象、地理、物候等现象呈勇冒进、麻痹大意的结果。这在历史上教训比比皆是。就不再多说了。